连接滨海港口的沿淮铁路建设纳入国家规划
连接滨海港口的沿淮铁路建设纳入国家规划连接河南、安徽、江苏（滨海港口）沿淮铁路是一条将河南、安徽、江苏三省淮河城市连起来的铁路线路。
豫中南、皖北和苏北地区都是人口较多、经济欠发达地区，也是承接“长三角”产业转移的主要地区，沿淮铁路的建设不仅有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出，缩短了运输距离，降低了运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。这样就会让皖北地区与沿海之间，搭建一条更为快捷的通道，无论是从亳州还是从蚌埠、淮南等地出发，到上海去的时间都将会大大缩短，也有利于承接长三角发达地区的辐射和沿海地区的产业转移。
项目位置：河南省南部、安徽省北部、江苏省北部。
“皖北不尽快脱贫，未来肯定要拖安徽的后腿”。省人大代表、蚌埠市人大常委会主任何金良在发言中，将重点放在了“皖北发展”上，何金良希望省政府要像对待皖江一样对待皖北，在政府报告中，对皖北发展指导，不要是概念化的发展道路，应该如同皖江城市一样，具体到每个项目。
人大代表建议，尽快建设开通沿淮铁路线，将河南、安徽、江苏三省淮河城市连起来。
沿淮高铁由江苏、安徽、河南三省谋划共建，串联苏北、皖北、豫中南淮河沿线城市的一条横向通道。淮河流域沿线人口集中，且经济相对欠发达，需要一条横向高铁通道串联，以便承接长三角产业转移、更好促进淮河沿线经济发展。
淮河区位示意图
沿淮高铁并非一次性规划，而是由不同区段的不同线路组合而成，形成入编规划，类似京沪二通道。但沿淮高铁具体怎么走，或者说有哪些线路组成，河南段线路基本确立，由即将开工建设的南驻阜线路构成，而安徽阜阳至蚌埠段，先期用在建中的淮宿蚌加淮宿阜线路组成，中远期有规划中的阜阳-淮南-蚌埠高铁线路。
沿淮高铁北线方案，大致示意图仅供参考这条线路利用在建中的合宿高铁和徐盐高铁，新建蚌埠至五河段、泗洪北至泗阳段。对既有线路的最大化利用，新建线路里程短、投资小。但缺点是线路过于重合、且无覆盖高铁空白区。
沿准高铁中线：蚌埠-盱眙-金湖-淮安
利用在建中的宁准高铁到达淮安，也就是要过区域唯一高铁空白区的盱眙县。当然这条线路上安徽段也有两种线路方案，一是走五河，新建线路为蚌埠-五河-盱眙-金湖。二是走合新高铁明光西引出，蚌埠至明光西共线规划中的宁滁蚌城际铁路，新建明光西-盱眙-金湖。
盱眙南北线接入方式五河县属于蚌埠，蚌埠肯定力争走五河，明光市属于滁州，线路里程较短些，但明光已有合新高铁和规划中的宁滁蚌城际铁路。都为县级行政县市，看后续怎么统筹了。总体看，中线最大的优点是带上盱眙通高铁，这符合高铁建设的普惠制特性。
至于中线走五河，还是走明光，从蚌埠枢纽的规划来看，走五河的概率较大。
沿准高铁南线：蚌埠-明光西-滁州机场站（规划）-天长-淮安
这是滁州和扬州积极争取的线路，滁州和场州有规划中的滁天扬城际线路，南线方案对于未来滁天扬城际的落地打下坚实的基础，为争取纳入沿淮高铁通道的规划创造有利条件。
如果按照淮河的走向，那么应该是：南阳-信阳-阜阳-淮南-蚌埠-淮安-滨海，这是淮河到达洪泽湖后的入海通道，沿淮高铁在滨海可以互通沿海高铁。但事实是，淮河到达洪泽湖后通达金湖，在扬州的三江营汇入长江，所以有淮河的尽头在扬州的说法，而对于沿淮高铁的规划，扬州也是积极争取中。
沿淮高铁南线方案南线对于沿淮高铁线路稍许较绕，也绕过了目前区域唯一高铁空白区的盱眙县，这是缺点。但对于滁州和扬州是收益最大，未来扬州接入天长即可打通向西通道，不再依赖南京枢纽，沿淮+合宿也可形成扬州至宿迁的高铁二通道。
近些年，关于沿淮高铁的推进，河南、安徽比较积极，河南规划中的南驻阜高铁就是纳入沿淮通道入规的，安徽有淮宿阜加淮宿蚌组合线路，中远期还有蚌淮阜规划。两省官方的消息中多次提及推动沿淮高铁的早日贯通，而江苏关于沿淮高铁的消息是少之又少。
沿淮高铁示意图，仅供参考沿淮高铁目前也就是苏皖两省的线路还没有确立，北线投资小、但线路过于重合。至于南线方案，和北线差不多，难度应该较大，更何况对南京枢纽的削弱是明显的，落地有难度。中线从区域路网来看，似乎最为合理，拉开了方位且覆盖高铁空白的盱眙，从目前的消息来看，未来走中线的五河线路方案可能性最大。
淮河流域是我国人口密集区和粮食主产区，同时也是基础设施水平相对落后的欠发达地区。国家高度重视沿淮地区发展，已将淮河生态经济带建设列入“十三五”规划纲要。建设沿淮铁路（淮安—蚌埠—淮南—淮滨），西接京九客专，东联连淮扬镇快速客运铁路，形成贯通豫、皖、苏三省的沿淮快速铁路通道，对完善区域铁路网布局，支撑淮河生态经济带建设，加速沿淮地区脱贫致富，促进区域协调发展具有重要的作用。
（ 编辑：罗会清）
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