新春走基层 |“95后”铁建人 亲手铺就回家的路

小编依依

      1月31日早上六点半，中铁二十四局沪渝蓉（北沿江）高铁南京枢纽站前3标项目部架子队长刘浩提早一小时来到施工现场，昨晚下了一场雨，地面上湿漉漉的，刘浩有些不放心，因为今天是他所负责的**路框构桥接长工程年前最后一次浇筑作业。

      刘浩给作业班组开班前讲话

      站在7.6米高的钢筋骨架上，刘浩一遍遍检查模板的加固情况，又拧拧螺帽看是否紧固，“**路框构桥遏制了整个殷庄站的咽喉，如果今年年底不把它抢通，明年所有的工作开展就会滞后。”刘浩说。**路框构桥接长工程位于铁路既有线旁，也就是说要在运行的列车线路旁施工。南侧接长工程距离最近的宁启线仅4.93米，且上跨地方交通干道，施工面临安全风险高、有效作业面窄、组织协调难度高、施工组织任务量大等困难。框构桥工程头顶回流线，意味着无法使用吊车，在施工中只能纯靠人工。尤其在春运期间，一天有64趟列车经过，稍有不慎，就会影响到过往列车的行驶安全，刘浩和工人师傅们心中的安全绳一刻也不敢松。

      浇筑作业采用天泵加人工的方式

      浇筑过程中，不时有列车呼啸而过。为了保证施工人员安全，正式施工前，项目部通过25个夜间**“天窗点”，完成了1.5公里的既有铁路栅栏改移工作。“天窗”是指铁路运行图中不安排列车运行或调整、抽减列车运行的时间段。**施工的“天窗”一般在夜间，所以他们习惯了昼伏夜出。“到了工地上，我们就没有昼夜、阴晴的概念，我们抢白天战黑夜，目标只有一个，一切为了保通车。”刘浩说。为确保框构桥接长施工安全高效推进，项目部编制了详细的施工方案和人身安全防护应急预案，并多次组织现场人员对各施工工序进行桌面演练，不断优化施工组织，对容易造成和影响施工安全、进度的隐患提前排查，与各设备管理单位充分沟通，确保接长施工顺利进行。

      1月31日晚上8点54分，随着最后一方混凝土入模，中铁二十四局沪渝蓉（北沿江）高铁南京枢纽3标项目**路框构桥接长工程顶板顺利浇筑完成，为春节后大干快上打通了“堵点”。该工程主体的顺利完成，为节后北沿江高铁南京枢纽正线建设释放了空间，同时也按下了北沿江高铁建设的“快进键”。

      工地上稳重干练的刘浩是个“95后”，工作5年来，先后参与过南沿江高铁、滨海港、北沿江等铁路大线的建设。他正在修建的这条沪渝蓉（北沿江）高铁，终至安徽合肥枢纽合肥南站，离他的家乡安徽六安高铁车程仅24分钟，为归途又多了一个选择。不久前，是他结婚一周年的纪念日，因为工作性质的原因，需要长期扎根铁路建设一线，未能陪伴新婚妻子。“工程人对家庭永远有一种亏欠，父母老去的过程、妻子青春的华年、孩子成长的时光，都缺席了我们的陪伴。”对于家庭，他有愧疚更有感恩。“但他们依然支持我，父母的理解，妻子的牵挂就是我最大的动力”。

      春运的列车载着思乡心切的旅客从工地旁疾驰而过，刘浩用双手铺就的钢铁通途，未来将带他驶向家的方向。

（新华报业·新江苏记者：杨梦媛  通讯员：刘锡引）

编辑: 杨梦媛

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